* Documentația confirmă că „gura păcătosului adevăr grăiește”
Violeta Stoica
Anul trecut, în luna noiembrie, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România lansa– după finalizarea studiilor de fezabilitate – procedurile de atribuire pentru realizarea șoselelor de centură pentru orașele prahovene Comarnic și Bușteni. În decembrie era programată deschiderea ofertelor pentru ambele licitații, însă procedura a fost amânată, mai întâi, pentru începutul lunii ianuarie și, ulterior, pentru sfârșitul lunii ianuarie. Așadar, cel puțin pentru moment, deschiderea ofertelor pentru centura ocolitoare a orașului Comarnic a fost reprogramată a doua oară pentru data de 28 ianuarie, în timp ce ofertele pentru centura Bușteniului ar putea fi deschise pe 27 ianuarie, dacă nu va mai interveni o a treia amânare.
Până atunci, însă, cum gura păcătosului adevăr grăiește, documentația de atribuire conține o serie de mențiuni demne de luat în seamă, care prezintă cum va sta de fapt situația chiar și după construirea celor două șosele ocolitoare ale celor două orașe de pe Valea Prahovei, puncte nevralgice care dau bătăi de cap tuturor șoferilor…
CNADNR a motivat reprogramarea deschiderii ofertelor drept un răspuns la solicitările de decalare a termenelor primite de la societățile interesate să participe la licitații, dar și ca urmare a cererilor de clarificare a anumitor prevederi din documentația de atribuire. Astfel, ambele proceduri au fost amânate pentru finalul lunii ianuarie, când, cel puțin până ieri, nu mai apăruse vreo nouă prelungire a termenelor de deschidere a ofertelor.
Studiile de fezabilitate finalizate pentru cele două centuri ocolitoare au fost realizate de o singură firmă, Egis România. Pe baza studiilor de fezabilitate pentru șoselele de centură ale orașelor Comarnic și Bușteni, societățile care vor semna cu CNADNR proiectarea și execuția lucrărilor vor fi obligate să vină cu documentația aferentă pentru a ajunge, în cele din urmă, să parafeze contractele.
Interesant este ceea ce arată, în memoriile tehnice – parte a studiilor de fezabilitate – pentru ambele șosele de centură. Concluziile trase de firma care a realizat studiile de fezabilitate sunt pe cât de triste, pe atât de reale. Având în vedere nivelul extrem de ridicat al traficului actual din zonele în care se strangulează circulația pe raza orașelor Comarnic și Bușteni, dar și perspectiva deloc roz, concluzia comună celor două studii spune că “în urma analizei traficului actual și a perspectivei pe ansamblul rețelei, rezultă că varianta de ocolire a orașului Comarnic (n.n. – același lucru fiind valabil și pentru cea de la Bușteni) va ajunge la nivelul maxim de încărcare al acesteia în anul 2025, anul în care teoretic va fi dată în exploatare autostrada Brașov-Comarnic. După acest an, numărul total de vehicule va scădea considerabil atât pe varianta de ocolire Comarnic, cât și pe Drumul Național 1, ajungând să se asigure capacitatea de circulație a acestora la un nivel recomandat până în anul 2032 și un nivel admisibil după aceea”. Mai mult decât atât, în același document se arată că “pentru perioada 2015-2025 (n.n. – de parcă ar fi deja gata!!!), varianta de ocolire a orașului Comarnic nu va putea asigura capacitatea de circulație, atât pe aceasta, cât și pe drumul național, la un nivel recomandat în perioada orelor și a zilelor de vârf, dar va ajuta la descongestionarea traficului pe Drumul Național 1, va scoate traficul greu din oraș și va scădea timpul de tranzit”.
Aproape 10 milioane de euro, ambele proiecte
Lucrările și proiectele pentru cele două centuri ocolitoare din zona de nord a județului Prahova au o valoare totală de aproximativ 10 milioane de euro, cea mai scumpă fiind cea de la Comarnic, care de altfel are și o lungime mai mare. Conform documentației din Sistemul Electronic de Achiziții Publice, varianta de Ocolire Bușteni (km 0+000-km 1+020) ar trebui să fie finalizată în mai puțin de un an, din care perioada de proiectare ar trebui să fie de 3 luni, iar perioada de execuție – 6 luni. În acest caz, valoarea estimată este de circa 18 milioane de lei. Pe o lungime de un kilometru, la care se adaugă și o variantă provizorie de circulație, vor fi construite două poduri – peste Valea Jepilor și peste râul Prahova, viteza de proiectare estimată fiind de 50 de kilometri pe oră.
Varianta de ocolire a orașului Comarnic va avea aproape trei kilometri și ar urma să fie construită în puțin peste o jumătate de an, astfel că proiectarea ar trebui finalizată în trei luni, iar perioada de execuție în patru luni, valoarea estimată fiind de circa 22,2 milioane de lei. Pe o lungime de 2,8 kilometri, centura Comarnicului va avea un singur pod – peste pârâul Bătrâioara, viteza de proiectare fiind estimată tot la 50 km/h.
