Violeta Stoica
Deşi drumul naţional 1A este recomandat deseori drept rută ocolitoare pentru ca traficul de pe DN1 să fie descongestionat, în perioadele de vârf, puţini sunt cei care ştiu că podurile care traversează râul Teleajen – între Măneciu şi Cheia – se află într-o stare deplorabilă. Cel puţin cinci dintre aceste traversări ale râului au suferit, de-a lungul timpului, eroziuni majore din cauza viiturilor şi a alunecărilor de teren, dar şi a traficului greu, fiind nevoie de reparaţii capitale care să reducă riscul pentru circulaţia rutieră pe unul dintre cele mai importante drumuri naţionale din judeţul Prahova.
Pe unele dintre acestea se circulă pe un singur fir – cum este cazul în zona podului de la km 133 de pe DN1 – tocmai din cauza erodării terasamentului drumului, provocată de viituri. Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a încheiat contracte sau este în curs de semnare a contractelor de lucrări de reparaţii pentru podurile aflate într-o stare jalnică, din zona Măneciu-Cheia.
Pentru că există riscul major ca podurile din zona Măneciu-Cheia de pe DN1A să ajungă să fie scoase din exploatare, ceea ce ar însemna blocarea circulaţiei rutiere pe drumul naţional 1A în zona Măneciu-Cheia, reprezentanţii CNADNR au ajuns la concluzia că se impune executarea în regim de urgenţă a lucrărilor de reparaţii pentru aceste obiective, în scopul punerii lor în siguranţă.
Starea de degradare avansată – cauzată de viituri, dar şi de vechimea acestor poduri – poate să conducă, în scurt timp, la apariţia unor probleme atât de mari încât să fie nevoie de întreruperea traficului. De altfel, pe unele dintre traversările peste râul Teleajen se circulă deja pe un sigur sens de mers, tocmai din cauza alunecărilor de teren sau a slăbirii infrastructurii.
Compania de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale a demarat încă o procedură de achiziţie pentru lucrări de reparaţii la un pod peste Teleajen, la Cheia, dat fiind că şi acesta este extrem de degradat, fiind clasificat drept nesatisfăcător din punct de vedere tehnic. Vor fi necesare mai multe tipuri de lucrări de reparaţii, atât la suprastructura, cât şi la infrastructura podului, dar şi lucrări de amenajare a albiei râului, pentru că un imens bloc de beton obturează, pur şi simplu, cursul normal al apei, care „atacă” tocmai structura podului, pe ambele maluri.
Construit în anul 1972, podul de la Cheia nu a fost niciodată introdus în reparaţii capitale, raportul de expertiză întocmit pentru documentaţia de atribuire a contractului de lucrări arătând că, în situaţia în care, după decopertarea suprastructurii sau a fundaţiilor, se constată defecte care pun direct în pericol siguranţa podului se va aplica măsura refacerii totale a acestuia, iar în cazul în care costurile de reabilitare le vor depăşi pe cele necesare unui pod nou, structura existentă se va demola şi se va construi un pod nou.
