Chiar daca ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, a avut, in ultima vreme, nenumarate intalniri cu directorii si liderii de sindicat ai celor trei companii (CFR Marfa, CFR Calatori si CFR Infrastructura), in ideea gasirii unor solutii pentru iesirea din impas, transportul feroviar se indreapta, incet dar sigur, spre marginea prapastiei. La finalul primului semestru din acest an, spre exemplu, datoriile celor trei companii catre bugetul statului sau catre terti depaseau 4 miliarde de lei. Din statistica Ministerului Transporturilor rezulta ca majoritatea acestor datorii se regaseste in dreptul companiilor CFR Marfa si CFR Infrastructura, respectiv suma totala de 3,9 miliarde de lei. In cazul CFR Marfa, veniturile incasate in semestrul anterior au scazut, de pilda, cu peste 41 la suta, comparativ cu perioada similara a anului anterior, principala cauza invocata de reprezentantii companiei fiind scaderea drastica a cererilor de transport marfuri din partea unor beneficiari traditionali, ca urmare a restrangerii serioase a activitatii acestora, precum combinatele siderurgice sau chimice Mittal Galati, Oltchim, Azomures, Doljchim. Drept urmare, pana la finele anului viitor, compania si-a propus disponibilizarea a circa 8.500 de angajati. De cealalta parte, conducerea companiei CFR Calatori considera ca situatia economica extrem de dificila cu care se confrunta s-ar datora, in primul rand, reorientarii tot mai multor calatori catre transportul auto, unde biletele au costuri mai reduse.
. 1.664 de trenuri,
trase pe linie moarta
Asa cum precizam, conducerea Ministerului Transporturilor nu a izbutit, prin masurile intreprinse pana acum, sa diminueze pierderile inregistrate in sectorul feroviar si sa intre, incet-incet, pe profit. „In ultimele doua decenii, volumul prestarilor de servicii al celor trei companii feroviare a scazut cu cel putin 30 la suta. Numai in cazul companiei CFR Calatori, de pilda, din cele peste 3.000 de trenuri, cate existau in 1998, au mai ramas in circulatie doar 1.336 de trenuri. Printre trenurile trase pe dreapta, in ultimul timp, figureaza si unele dintre cele de pe relatia Ploiesti – Targoviste, Ploiesti – Slanic si Ploiesti – Urziceni. In loc sa recurga la o serie de masuri eficiente – cum ar fi identificarea de noi beneficiari sau diminuarea drastica a personalului indirect productiv –conducerea Ministerului Transporturilor a decis trimiterea in somaj, prin rotatie, timp de cate o luna (in perioada iulie-septembrie) a tuturor angajatilor din sectorul feroviar, fara a se inregistra cine stie ce economii la capitolul cheltuieli de personal”, ne-a precizat Gheorghe Chirita, liderul Sindicatului Depoului CFR Ploiesti, care mai numara aproximativ 600 de angajati.
. Rau-platnic protejat de lege!
La nivelul Prahovei, in fruntea listei creditorilor companiilor CFR se regaseste, dupa cum am mai scris, Societatea Electrica Furnizare Ploiesti care, la finele lunii precedente, avea de recuperat 123.860.741 de lei. Dupa cum ne-a confirmat Paul Ferdoschi, director in cadrul societatii ploiestene, dat fiind statutul special conferit de lege companiilor feroviare, nu este posibila intreruperea furnizarii curentului electric, pana la recuperarea debitelor, asa cum se procedeaza cu toti beneficiarii rau-platnici. Ca atare, singura solutie este sesizarea instantei, pentru punerea de sechestru pe diverse bunuri (cladiri, terenuri etc) ale CFR si scoaterea lor la vanzare prin licitatie. ” Numai in ultima perioada, exista pe rolul instantelor cinci astfel de dosare, insa nu am ajuns la vanzarea vreunui bun imobil deoarece, in momentul in care ar urma un astfel de pas, cei de la CFR mai achita o particica a datoriei. Acest scenariu dureaza de cativa ani, timp in care noi avem, la randu-ne, serioase probleme cu lipsa de fonduri pentru plata unor furnizori, demararea sau finalizarea unor investitii absolut indispensabile „, a adaugat Paul Ferdoschi.
D. CONSTANTIN
