Violeta Stoica
Septembrie 2013. Consiliul Județean Prahova a dat ordinul de începere pentru lucrările la pasajul peste DN1B, în continuarea drumului județean 102, care merge spre Păulești. Începutul anului 2015. Primăria Ploiești a dat ordinul de începere pentru realizarea pasajului din apropierea Gării de Vest, care ar trebui să fie construit peste firele de cale ferată care fac legătura între Ploiești și Brașov. Singurul lucru comun pentru ambele lucrări este că nu au fost finalizate la termenul inițial stabilit pentru încheierea proiectelor pe fonduri europene finanțate prin POR 2007-2013, respectiv data de 31 decembrie 2015. Situația din teren este bună, pentru pasajul de la ieșirea din Ploiești spre Păulești. Pentru celălalt, din prelungirea străzii Mărășești spre Strejnic, lucrurile au fost și au rămas complicate, din mai multe motive. Toate țin de lipsa de implicare a autorităților pentru urmărirea îndeaproape a lucrărilor, dar și din cauza unor probleme care au fost provocate prin hârtiile întocmite uneori fără prea multă responsabilitate. Dacă pentru pasajul de la Păulești, cheltuielile sunt relativ reduse din fondurile județului, la Ploiești, riscul ca ploieștenii să plătească integral lucrarea din bugetul local (prin intermediul unui credit care ar trebui să fie contractat cât mai repede) rămâne foarte ridicat.
Sfârșitul săptămânii trecute. Reprezentanți ai Consiliului Județean Prahova, ai Primăriei Ploiești, dar și prefectul județului – Rodica Paraschiv, s-au aflat pe cele două șantiere. S-au adunat și într-o ședință, în care au încercat să descurce ițele învălmășite încă de prin 2010-2012 pentru proiectul referitor la realizarea pasajului de la ieșirea din zona de vest a Ploieștiului spre șoseaua de centură.
Pasajul întârziat din zona Ploiești Vest are un proiect relativ simplu, comparativ cu cel al giratoriului suspendat dinspre Păulești. Dincolo de întârzierea cu care s-a încheiat contractul de lucrări – în urma unor proceduri complicate de achiziție, trecute prin nenumărate contestații – de pasajul din prelungirea străzii Mărășești nu prea s-a interesat nimeni aproape un an. Adică, de la ieșirea din scena politică ploieșteană a fostului primar Iulian Bădescu, lucrurile au fost lăsate în voia sorții. Teama și/sau delăsarea au complicat și mai mult unele aspecte privind avizele neobținute la timp sau apariția necesității organizării unor licitații suplimentare pentru proiectul respectiv. Unele voci importante din cadrul autorităților județene și locale spun că lipsa de coordonare între consultant, proiectant și constructor – pe de o parte- și autoritatea ploieșteană – pe de altă parte – au făcut ca delăsarea să devină cuvânt de ordine, chiar dacă finalizarea proiectului la a doua strigare – adică până la finalul lunii iunie a acestui an – ar trebui să fie pentru toate părțile implicate un cuvânt de ordine.
Mircea Cosma, președintele CJ Prahova, care şi-a reluat activitatea la conducerea administrației județene – comenta pe o rețea publică, la sfârșitul săptămânii trecute: „Și constructorul de acum, cu renume european, poate să se mobilizeze în trei schimburi, să termine onorabil o lucrare de prestigiu pentru el, în orașul în care s-a înființat prima rafinărie din lume”.
Podul de la ieșirea spre Vest din Ploiești se dovedește dificil de finalizat, din motivele enumerate mai sus, fiind realizat, în prezent, doar în proporție de 42%, așa cum spune Mircea Cosma, “o lucrare cu fonduri asigurate din 2008, de la UE – 80%; de la Guvernul României – 18%, de la administrația locală – 2% și neeligibilele se transformă într-o povară financiară de 16 milioane de euro pentru bugetul Ploieștiului. Am luat câteva măsuri (…) întâlniri bisăptămânale, echipa operativă prezentă zilnic minimum 10 ore pe șantier de la primărie, proiectant, consultant [diriginți de șantier], am propus schimbarea unora care s-au ocupat până acum de lucrare și suplimentarea forței de muncă etc. Un punct greu îl reprezintă pila 6, care nu are acordurile CFR pentru amplasare. Cu energie vom rezolva. Termenul de 30 iunie ar putea fi realizat cu toate rotițele acestui angrenaj, care încă nu sunt funcţionale. Pe 8.03.2016 voi preciza cu aproximație de 90% punerea în funcţiune. Rog, ca unul care nu mai candidează, pe toți cei implicați din 2008 până în 2015 să se abțină de la critici, să-și facă “mea culpa” și, dacă nu au putut face ce trebuie, să tacă precum rățoii când caută broaște cu ciocul în nămol…”.
Pe de altă parte, vești bune pentru navetiști și nu numai, pentru cei care merg spre Păulești sau spre DN1B. Accidentele din zona fostei intersecții dintre DN1B cu DJ 102 vor dispărea cu desăvârșire din luna aprilie, când va fi finalizat, cu totul, primul sens giratoriu suspendat din România.
