Ca locomotivele pentru care se lasa bariera de la Linie (dimineata si dupa-amiaza), ingreuneaza traficul rutier in Campina, cand ti-e lumea mai draga, nu mai este un secret pentru nimeni. Nu ar fi supararea chiar asa de mare daca respectivele locomotive ar transporta marfuri pentru intreprinderile din zona de nord a municipiului, pe care ar trebui sa le deserveasca. Insa, trecatorii sau soferii coborati din masinile lor, insiruite pe sute de metri, au observat adesea ca, de fapt, blocajul traficului rutier este cauzat de niste manevre feroviare, mai exact, de trecerea de pe o linie pe alta a unui tren. In urma acestor manevre, dupa coborarea barierei, se formeaza cozi infernale de masini, capetele lor ajungand, de multe ori, in fata Policlinicii, respectiv, aproape de Scoala de Politie. Timpul de asteptare pana la ridicarea barierei, la care sunt obligati conducatorii auto, in aceste cazuri, variaza intre 15 si 20 de minute. Timpul de incetare a injuraturilor adresate de catre aceiasi soferi CFR-ului si Rafinariei este totusi ceva mai mare, el prelungindu-se binisor si dupa ridicarea barierei si urnirea nervoasa a masinilor insiruite. Dupa cum arata majoritatea vagoanelor (tip cisterna) care trec prin zona respectiva, se pare ca in mare parte, garniturile de tren au legatura cu activitatea comerciala a rafinariei Astra Romana. De aceea, lumea considera ca de vina pentru problemele create traficului rutier sunt locomotivele rafinariei. Uneori, vazand cozile de masini formate, te si intrebi pentru ce s-o mai fi construit, acum cateva decenii, Drumul National 1, aceasta varianta menita sa descongestioneze traficul rutier in Campina, ca si in localitatile pe langa care trece DN1. Problema a fost dezbatuta de multe ori in Consiliul Local, alesii campinenilor propunand sa se solicite conducerii rafinariei campinene intocmirea unui program de lucru mai precis si mai scurt pentru mecanicii de locomotiva, astfel incat activarea barierei la trecerea peste calea ferata sa nu se faca, pe cat posibil, la orele de varf ale traficului rutier. Recent, primarul Horia Tiseanu a trimis o adresa Ministerului Transporturilor, prezentand conducerii acestuia situatia barierei in discutie si solicitand gasirea unei solutii. Ministerul Transporturilor, prin unul dintre secretarii sai de stat, a trimis o adresa de raspuns, din care va prezentam cateva fragmente: „Sectia de circulatie Campina-Campinita este o sectie neinteroperabila, inchiriata de catre Compania de Trasport Feroviar Bucuresti, si deserveste mai multi beneficiari, cum ar fi: Rafinaria Astra Romana, Turnatoria Centrala, Lemet Cam-pina, Kuma Campina, Prodglobal, IATSA etc. A…I In cursul lunii iunie 2007, au circulat pe aceasta sectie de circulatie 206 trenuri, 110 apartinand CFR Marfa. A…I In intervalele orare mentionate in adresa dvs., respectiv 6.00 – 9.00, au circulat trenuri numai in 7 zile, iar in intervalul 14.00 – 17.00, au circulat trenuri in 21 de zile. Programul de circulatie al trenurilor marfa ce apartin CFR Marfa este stabilit in afara orelor mentionate in actul dvs. CFR Marfa circula in prezent cu doua perechi de trenuri, 36103 (Campina 11.00 – Campinita 11.11) si 36107 (17.10 – 17.21), respectiv 36104 (Campinita 12.15 – Campina 12.26) si 36108 (18.20 – 18.31). A…I Fata de circulatia trenurilor respective, la solicitarea clientilor mentionati mai sus, mai pot aparea sporadic manevre pentru vagoanele sosite sau cele care se expediaza la si de la beneficiarii de transport, manevre care nu se pot programa functie de traficul rutier.”
Asadar, operatorii feroviari se spala cu nonsalanta pe maini, mai ceva ca Pilat din Pont! Din adresa ministerului, reprezentantii administratiei campinene au aflat, cu stupoare, lucruri de domeniul SF. Nepunand la socoteala „manevrele sporadice” invocate pentru ca localnicii acuza manevre foarte dese, cum poate un tren sa parcurga in 11 minute distanta dintre garile Campina si Campinita, cand toata lumea a putut observa ca, adesea (unii afirma ca aproape zilnic se intampla beleaua), masinile sunt oprite, numai la bariera de la Linie, cel putin 15 minute? Diriguitorii ministerului mai precizeaza in documentul lor ca pe traseul respectiv circula intre doua si 14 trenuri, de parca problema ar fi numarul de coborari ale barierei, nu perioadele lungi in care ele sunt tinute la orizontala. Cu siguranta, din documentul MT, un sofer localnic, care a patit-o de atatea ori la Linie, nu ar putea sa inteleaga mai nimic!
Adrian BRAD
