Somajul loveste frontal firmele de transport calatori
Somajulul crescut in Prahova si perspectiva disponibilizarilor se rasfrang si asupra firmelor private de transport. Astfel, daca in anii precedenti, nu de putine ori, pe adresa Oficiul pentru Protectia Consumatorului soseau reclamatii prin care se remarca faptul ca se merge in picioare din cauza aglomeratiei (” inghesuiti ca sardelele”), in perspectiva imediata, am putea avea de-a face cu reclamatii care sa privesca alte lucruri – neacordarea de bilete, nerespectarea programului de plecari – sosiri, dar nu si supraaglomerarea.
Fapul este justificat de „lasarea la vatra” a navetistilor, din cauza concedierilor sau a somajului tehnic. Astfel, unul dintre patronii firmelor care detin microbuze, ne-a declarat: Noroc cu elevii care, de bine de rau, trebuie sa mearga la scoala si, ca urmare, gradul de incarcare al autovehiculelor ne permite sa nu mergem in pierdere”.
Si, ca sa nu se iasa pe minus, la final de luna, salvarea mai vine si din partea celor care merg la oras cu diferite treburi. „Este posibil ca, pentru viitorul apropiat, sa scumpim biletele si sa mentinem acelasi pret la abonamente. Sau, in cazul amandurora sa creasca pretul, dar in limitele prevazute de lege”.
Cu referire la cresterea tarifelor ne-a fost adus la cunostinta si faptul ca s-au majorat atat preturile la combustibil, cat si pentru serviciile practicate de catre cei care efectueaza reparatii. Atat mana de lucru, cat si pentru inlocuirea parbrizului spart.
Cu privire la eventualele reclamatii referitoare la nerespectarea programului orar, se pare ca o marja de 10-15 minute intarziere nu ar fi un capat de tara. Procedura consta in faptul ca o cursa Ploiesti – Buda Cislau, desi este programata sa plece din fata Garii de Sud la ora 12.30, in fapt se mai asteapta pana in jurul orei „treispe fara douazeci, sau fara un sfert”, pentru a fi ocupate, daca nu toate locurile, macar 75% dintre ele”.
* Avantaj – cursele lungi
Un traseu de 15 kilometri, pe ruta Ploiesti -Urlati ar putea deveni nerentabil pentru unii, dar acceptabil pentru altii.
Astfel, in conditii concurentiale – loiale de altfel – un sofer de microbuz care duce calatorii spre Sangeru, Salcia sau Mires va fi avantajat pre- luand de pe drum pe cei care au ca destinatie cativa kilometri (pana la Urlati sau Valea Calugareasca). Si, daca am amintit despre conducatorii auto, este de retinut faptul ca, in functie de venitul adus patronului, acestia pot fi mentinuti la volan sau dati jos din microbuz, tinandu-se cont de rentabilitatea cursei. Urmarea logica: nu vor mai exista intelegeri cu calatorul, de genul “ Eu iti tai bilet la jumatate de pret din cat face, diferenta o impartim“ sau “Nu-ti dau bilet, dar platesti numai jumatate din cursa “.
* Autobuzele cu burduf – trase pe dreapta
Un alt aspect al crizei de calatori l-ar putea constitui scoaterea de pe trasee a celebrelor autobuze cu burduf, sau simple, dandu-se credit microbuzelor. Masura este cat se poate de avenita in conditiile in care, pentru o cursa de la ora 20.30 (Sangeru – Ploiesti), care in urma cu un an-doi era plina ochi cu navetistii care intrau la schimbul III, acum, abia se incarca pana la jumatate la statia de plecare si atinge cam 80% la sosire.
O problema o constituie si varianele de acces la (si de la) Ploiesti spre localitatile din zona Vaii Cricovului. Cum exista doua cai – prin Urlati sau prin Baltesti – este lesne de anticipat ca multe dintre ele nu isi vor mai gasi rostul pe sosele. Altfel stau, insa, lucrurile, pe asa numitele rute stabile Ploiesti – Valenii de Munte, de exemplu, pentru care nu exista ocol, se tine drumul drept.
***
Asadar, de unde pana in urma cu nici zece ani, la punctul zero de pornire al autobuzului, navetistii se imbulzeau pentru a prinde un loc (pe bancheta, nu la serviciu…) acum lucrurile stau exact invers. Ar merge somerul si intr-un picior numai sa aiba unde merge !!!
Fl. TANASESCU
