Marfurile si persoanele transportate pe drumurile publice le-au depasit, cu mult, pe cele care au “calatorit” cu trenul
Asa cum aminteam intr-un recent numar al cotidianului nostru, din cauza subfinantarii cronice si sistematice, aproape jumatate din lungimea cailor ferate din Romania si-a depasit termenul scadent de intrare in reparatie capitala, fapt pentru care a crescut ingrijorator numarul kilometrilor in care s-a impus restrictie de viteza. De aici si explicatia faptului ca unui tren de marfa, spre exemplu, ii trebuie, astazi, 24 de ore pentru a parcurge distanta Bucuresti – Constanta.
In asemenea conditii, pentru a nu-si compromite afacerile, tot mai multi agenti economici au preferat, in ultimii ani, sa-si transporte marfurile cu TIR-urile. Astfel, numai in anul trecut, pe drumurile publice ale tarii au fost transportate 174.551.000 tone de marfuri, respectiv o cantitate de circa trei ori mai mare comparativ cu cea transportata pe calea ferata, conform statisticii Ministerului Transporturilor.
Situatia este oarecum asemanatoare si in ceea ce priveste transportul de calatori. Aceeasi statistica arata ca, tot in anul anterior, microbuzele si autobuzele firmelor specializate din tara noastra au transportat, in total, la si de la locul de munca, sau spre alte destinatii, aproape 245 de milioane de persoane, adica de patru ori mai multe decat au fost transportate cu trenul.
Sigur, aceasta translatie a marfurilor si a calatorilor dinspre transportul cu trenul spre varianta auto, care se observa de vreo cativa ani incoace, nu avea cum sa nu lase si urmari mai putin placute: uzura intr-un ritm accelerat a majoritatii drumurilor publice. Si asta tot din cauza faptului ca Guvernul Boc a alocat, in fiecare an, prea putine resurse financiare pentru modernizarea acestora. Din acest motiv, si investitorii straini ne cam ocolesc, in ultimul timp preferand alte tari europene, unde lungimea autostrazilor este chiar de zece ori mai mare decat in Romania.
C. DUMITRU
