V. Stoica
Un incendiu izbucnit la un vagon automotor al trenului de călători nr. 10234, operat de Transferoviar Călători, a pus în alertă autoritățile prahovene în după-amiaza zilei de 3 august 2025.
Incidentul s-a produs în jurul orei 16:15, între halta de mișcare Plopeni Sat și stația CFR Buda, pe secția neelectrificată Buda – Slănic.
Potrivit raportului de investigare publicat de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER), incendiul a izbucnit la primul vagon automotor diesel-hidraulic de tip DH2 din compunerea trenului. Garnitura era formată din două automotoare, iar focul s-a manifestat în compartimentul inferior al vagonului din care mecanicul conducea trenul.
Mecanicul a observat degajări puternice de fum în momentul opririi în punctul de oprire Plopeni și a încercat inițial să stingă incendiul cu mijloacele din dotare. Din cauza intensității flăcărilor, a fost solicitat sprijinul pompierilor prin apel la 112. Intervenția echipajelor ISU Prahova a dus la lichidarea incendiului în jurul orei 16:55.
Aproximativ 40 de pasageri aflați în tren s-au autoevacuat în siguranță, fără a se înregistra victime. De asemenea, nu au fost raportate pagube asupra infrastructurii feroviare sau mediului, însă vagonul afectat a suferit avarii semnificative. Circulația feroviară a fost întreruptă până la ora 18:15, iar trenul a fost anulat pe relația Plopeni Sat – Ploiești Sud. Un alt tren de călători a înregistrat întârzieri de 36 de minute.
Cauza incendiului: depuneri inflamabile și scurgeri de ulei
Concluziile AGIFER indică drept factor cauzal principal acumularea unor reziduuri petroliere amestecate cu praf în zona galeriei de evacuare a gazelor arse, între peretele exterior al acesteia și izolația termică. Aceste depuneri, vechi și uscate, s-ar fi aprins pe fondul temperaturilor ridicate generate de funcționarea îndelungată a motorului.
Un factor contributiv important a fost identificat în scurgerile de ulei hidrostatic din zona regulatorului ventilatorului de răcire, care au dus la formarea unor depuneri recente pe suprafața izolației termice. Acestea au favorizat extinderea incendiului după declanșare.
Raportul mai arată că motorul funcționase peste nouă ore înainte de incident, ceea ce a contribuit la supraîncălzirea componentelor și la crearea condițiilor propice aprinderii.
Diferențe față de concluziile inițiale
La momentul intervenției, reprezentanții ISU Prahova au indicat drept cauză probabilă efectul termic al curentului electric și supraîncălzirea compartimentului motor. Investigația tehnică ulterioară realizată de AGIFER a nuanțat această concluzie, indicând în mod concret surse mecanice și de întreținere drept factori determinanți.
În urma accidentului, operatorul Transferoviar Călători a implementat un plan de măsuri pentru prevenirea unor incidente similare. Printre acestea se numără curățarea periodică a agregatelor aflate sub cutia vehiculului, utilizarea unor soluții speciale pentru îndepărtarea depunerilor și efectuarea unor inspecții suplimentare asupra componentelor expuse la temperaturi ridicate.
De asemenea, se vor verifica și remedia eventualele scurgeri de ulei identificate în apropierea surselor de căldură, considerate un factor major de risc.
Comisia de investigare a precizat că nu au fost identificați factori sistemici care să fi contribuit la producerea accidentului și nu a considerat necesară emiterea unor recomandări suplimentare de siguranță.
Incidentul readuce în atenție importanța întreținerii riguroase a materialului rulant, în special în cazul automotoarelor mai vechi, adaptate pentru circulația pe rețeaua feroviară din România.
