Istoria jantelor în industria auto

În anul 3.500 înainte de Hristos, omul a făcut cea mai mare invenție din istorie: roata! Dacă există un element pentru care ar trebui să fim recunoscători pentru existența sa, acesta este roata, marea invenție care s-a născut în epoca paleolitică, una dintre primele artefacte proiectate care au condus continuu civilizația noastră. Dar dacă filtrăm puțin mai mult, într-adevăr prima roată pentru transport este aproximativ din anul 3500 î.Hr., îndeplinind obiectivul de a muta carele Mesopotamiei.

În prezent, roata este alcătuită din anvelopă și jantă, dar atenția noastră se îndreaptă acum spre această ultimă componentă, care are o proeminență proprie în vehicule prin designul care trebuie să se completeze armonios cu caroseria și care oferă caracterul care definește stilul vehiculului. Pe de altă parte, tehnologia implicată la fabricarea acestor jante trebuie să îndeplinească responsabilitatea de a garanta cele mai extreme cerințe la care este supusă mașina.

Prima roată a fost foarte simplă… o bucată solidă de lemn curbat. Mai târziu a fost adăugată piele pentru a face transportul mai plăcut și, de-a lungul anilor, a devenit cauciuc solid, ducând la anvelopa de astăzi.

Primele roți din metal sau lemn au fost destul de rezistente, dar nu ofereau o călătorie foarte confortabilă. Janta a progresat odată cu evoluția mașinii, primele roți au fost realizate în întregime din lemn prin intermediul mai multor spițe cuplate la o circumferință, făcând astfel vehiculele mai ușor manevrabile – amintiți-vă că primele roți erau un bloc solid de lemn – ducând la explorarea metalelor care aveau să înlocuiască lemnul.

Așa ajungem la mitica mașină Benz Patent Motorwagen de la Karl Benz din 1885, considerată primul vehicul din lume, care era dotată cu trei roți cu jante de design complet metalice cu mai multe spițe, precum cele ale unei biciclete. Roata avea un cauciuc dur pe tot conturul său.

În 1908 Ford a produs modelul „T”, vehiculul responsabil cu punerea SUA pe roți, deoarece obiectivul era de a oferi un vehicul ieftin, a fost timp de 18 ani fabricat cu roți din lemn și circumferință metalică, doar din 1926 Ford începând să-și fabrice roțile din oțel în întregime.

Fabricarea din oțel turnat oferă jantei un salt în evoluția sa, deoarece este posibil să se formeze o singură piesă metalică mare, care oferă șoferului o siguranță mai mare și atinge viteze mai mari.

Dar abia după invenția roții din aliaj sunt atinse provocările maxime, acestea sunt fabricate din aliaje de aluminiu și siliciu sau magneziu, principalele lor calități fiind că sunt mai ușoare, cu o rigiditate mai mare și sunt, de asemenea, mai atractive pentru ochi, permit designerului o libertate aproape nelimitată în ceea ce privește stilul, astfel încât, în funcție de designul lor, favorizează și disiparea căldurii, prelungind durata de viață utilă a frânelor.

Cine se bucură de titlul de a introduce pentru prima dată jante aliaj la o mașină este Ettore Bugatti în modelul său 35 din 1924. El a fost pionier în utilizarea aluminiului turnat pentru fabricarea unei roți, încorporând frâna cu tambur, care se încheie într-un element care înregistrează o economie considerabilă în greutate și eficiență de frânare.

Paradoxal, la mijlocul anilor 1920 a început să fie explorată o janta solidă de tip disc metalic, care seamănă mai mult cu modelele inițiale solide, datorită faptului că este relativ ușoară, rigidă, rezistentă la deteriorare și ușor de produs în cantități mari, Brandul Suiza a echipat mai multe dintre modelele sale cu acest design până la sfârșitul anilor 1930.

Datorită progreselor în activitatea metalului topit, se pune tot mai mult accent pe design pentru a forma janta, așa că putem observa încă de la sfârșitul anilor 1920 mărci precum Maserati, Aston Martin, Jaguar, Alfa Romeo, Bugatti, Iso Rivolta sau Pegaso care își echipează modelele cu un stil comun de jantă, legendara jantă cu mai multe spițe „Borrani”.

Aceasta este conceput pe baza unei probleme apărute în primii ani ai curselor sportive de mașini, calitatea anvelopelor fiind mult mai mică decât cea recomandată pentru utilizarea sportivă, iar puncțiile sau exploziile erau la ordinea zilei. Acest lucru a însemnat că se pierdea timp valoros la schimbarea roților.

Soluția la această problemă a fost inventarea jantelor cu spițe cu un singur butuc montat cu o piuliță centrală, dezvoltată de compania Rudge Withworth Coventry. Brandurile menționate mai sus au folosit Borrani pentru o lungă perioadă de timp pentru a-și potrivi creațiile cele mai pline de farmec și sportive la automobile, beneficiind de ușurința și frumusețea legendară, fără a renunța la utilizarea acestui tip de jante până la sfârșitul anilor ’60.

Deși roata din oțel a fost utilizată în mod considerabil pentru costul său redus de-a lungul timpului, astăzi jantele din aliaj sunt utilizate de marea majoritate a producătorilor auto ca element cheie al stilului. Ferrari a început să ofere prima sa roată din aliaj de magneziu numită „Cromodora” pe 275 GTB în 1964. Janta respectivă are un design robust marcat de spițe largi și elemente volumetrice și apare ca o alternativă la clasicul „Borrani”. În cazul Lamborghini Miura, când a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1966, acesta era echipat cu jante din magneziu „Campagnolo”, care erau foarte asemănătoare cu Cromodora folosite de Ferrari.

Un alt design clasic de roți, care este recunoscut pe scară largă astăzi este roata de magneziu „Halibrand” , roata care a fost utilizată pe legendare modele americane concurente, cum ar fi Ford GT40 și Shelby Cobra, la mijlocul anilor 1960. Designul său a reînviat datorită cinematografiei, câștigând importanță în filmul „Gone in 60 Seconds ”, alături de îndrăznețul Ford Mustang GT500 Eleanor. Mărcile s-au ocupat de fiecare dintre ele cu un design de jantă care le caracterizează și le conferă identitate. Porsche a aderat la „competiție” cu janta „Fuchs ” din aluminiu forjat adaptată modelelor 911 din 1964 până în 1988.

Mercedes, la rândul său, a făcut-o cu janta „Bundt”. Aceasta a echipat majoritatea modelelor sale din anii 70 și parte a anilor 80, dar în 1982, odată cu debutul seriei 190e, a apărut introducerea unui nou design al jantei din aliaj, care are o estetică mai minimalistă, netedă și cu o suprafață mare în centru care în cele din urmă a înlocuit complet „Bundt” .

„Minilite” se numără printre cele mai bune modele de jante din istoria automobilelor, probabil cea mai populară jantă de vânzare de peste zeci de ani de zile.

Dezvoltată inițial și lansată în magneziu pentru Mini, a fost ulterior construită din aluminiu. Jantele „Minilite” au fost folosite de echipele de competiție din fabrică în raliurile europene, precum și pentru campionatul Trans-Am din SUA. În 1970 a fost încorporată ca echipament original pe Ford Capri Mk I RS și a fost transferată acum pentru a fi utilizat în continuare în diverse modele care sunt restaurate și doresc să le ofere o imagine retro a anilor 70, ca în cazul modelului Volskwagen Beetle sau al modelelor japoneze precum Nissan Fairlady, Honda Civic sau Toyota Celica, printre altele, acest model fiind complet transversal pentru mai multe mărci din diferite țări, precum și pentru stilul caroseriei mașinii.