Furturile de material feros au luat o amploare fara precedent in ultimul timp. O demonstreaza numarul celor prinsi, in judet, sustragand conducte prin care se transporta petrol, stalpi de curent electric, garduri metalice etc. Mai nou, dupa cum scriam intr-unul dintre numerele ziarului nostru, infractorilor li s-a deschis o noua… perspectiva, odata cu suspendarea trenurilor personale pe rutele care fac legatura intre Ploiesti si Targoviste, si cele intre Ploiesti si Maneciu.
Dupa cum ne-a spus Gabriel Irimia, sef de post in cadrul Politiei Transport Feroviar Ploiesti Sud, “ faptul ca, de exemplu, jumatate din traseul Ploiesti – Maneciu traverseaza gradinile oamenilor constituie parca o invitatie la furt. Infractorii mai aveau, cat de cat, teama de aparitia trenurilor, spunandu-si “Hai, ca n-oi fi prost sa dau lovitura si sa ma loveasca trenul !”. Acum, insa, acestia pot fura mai linistiti. Alternativa ca macar operatorii privati sa ocupe tronsoanele lasate libere nu exista, fiindca lipsa de rentabilitate a facut ca acestia ori de cate ori traseele CFR au fost scoase la licitatie, acestia sa nu fie prea interesati. Si, este greu de crezut ca vor declina, de-acum inainte, ofertele SNCFR. Solutia amplasarii unor camere de luat vederi este doar teoretica. Practic, SNCFR nu-si poate permite sa aloce bani nici pentru zone mai expuse – Brazi, Crivina s.a.”.
De asemenea, tot intr-unul dintre numerele trecute ale publicatiei noastre, aminteam ca nu exista prevedere legala care sa-i sanctioneze penal pe administratorii centrelor de colectare care “inchid ochii”, atunci cand le sunt aduse sine de cale ferata, osii, leviere, saboti, arbori cotiti – toate componente ale infrastructurii de cale ferata, acestia putand fi doar penalizati contraventional. Si, se pare ca de acest lucru se prevaleaza si cei care sunt oarecum complici ai infractorilor, fiindca, potrivit lui Gabriel Irimia, “au fost prinsi, in urma controalelor, sefi de centre care primisera fier vechi furat. De exemplu, sine de cale ferata. Nu exista, intr-adevar, depozite pentru asa ceva, dar o sina de cale ferata sau o osie se mai… accepta. Materialele primite sunt depozitate in spatele unei cladiri, cel mult cu o zi inainte ca fierul vechi sa plece la export – de regula in port la Constanta, de unde sunt incarcate pe vapor. Osia unui vagon de tren cantareste aproximativ 300 de kilograme. Inmultit cu aproximativ 0, 80 sau 0, 90 de lei kilogramul, inseamna aproximativ 240 – 270 de lei la un transport. Pentru un cetatean de etnie roma, care nu are serviciu, este suficient”.
Fl. TANASESCU
