• Valea Prahovei, in topul schimbarilor preconizate pentru imbunatatirea conditiilor de trafic
Ministerul Transporturilor si Infrastructurii a modificat lista asa-numitelor „puncte negre”, locurile in care s-au inregistrat cele mai multe accidente rutiere pe DN1 sau zonele in care posibilitatea producerii unor incidente grave in trafic este foarte crescuta.
Desi, initial, erau prevazute modernizari ale principalului drum national al Romaniei pe circa 87 de kilometri, in scopul reducerii numarului de accidente si, implicit, cel al victimelor, dar si al cheltuielilor medicale (spitalizari, concedii medicale, pensionari medicale sau invaliditati cauzate de incidentele din trafic), propunerile de modificare ale anexelor hotararii de Guvern au mai adaugat cativa kilometri, astfel ca numarul total a ajuns la 91,4.
Masurile care vor fi luate includ insule de trafic pentru limitarea vitezei la intrarea in localitate, refugii centrale pentru trecerile de pietoni, alveole pentru autobuze cu treceri de pietoni, dar si asa-numitele „dispozitive de calmare a traficului, semnalizare si marcaj”. Politia Rutiera si Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri Natioanle din Romania au selectat un numar de 34 de locatii pentru aplicarea masurilor mentionate de imbunatatire a sigurantei circulatiei pe DN 1.
Inspectiile de Siguranta Rutiera coroborate cu elementele statistice ale bazelor de date ale Politiei Rutiere si CNADNR au demonstrat faptul ca DN 1 reprezinta artera de circulatie cu cel mai inalt grad de criminogenitate din reteaua de Drumuri Nationale, in intervalul auditat – pentru o perioada de patru ani – inregistrandu-se un numar de 445 de accidente soldate cu 193 de morti, 375 de raniti si importante pagube materiale.
In cadrul auditului s-au identificat 65 de locatii, dintre care Auditorul, Politia Rutiera si CNADNR au selectat un numar de 34 de locatii pentru aplicarea masurilor de imbunatatire a sigurantei circulatiei pe DN 1. Printre cele mai periculoase sectoare ale DN1, pe raza judetului Prahova, se numara zonele din localitatile Potigrafu, Puchenii Mosneni, Puchenii Mari si Barcanesti. Intre Ploiesti si Sinaia, sectiunile considerate periculoase sunt la Banesti, Cornu si Nistoresti, care au o sectiune transversala cu patru benzi, fara separator de sens.
Tocmai din acest motiv, principalele tipuri de accidente sunt coliziunile frontale si acrosarile laterale cauzate de vehiculele care vireaza la stanga. „Un separator de sens ar reduce gravitatea accidentelor cu aproape 50%. Nu exista intoarceri in U, asadar participantii la trafic sunt nevoiti sa incalce linia continua dubla pentru manevre de intoarcere. Viteza medie a autovehiculelor este mult mai mare decat limita legala (70km/h)”, se arata in nota de fundamentare a proiectului mentionat.
Sectoarele de drum direct din Comarnic si Sinaia au un profil transversal cu doua benzi, in Sinaia existand o sectiune cu patru benzi, intre intersectia cu DN71 si centura orasului. Drumul National ce ocoleste centrul orasului de-a lungul caii ferate nu este prevazut cu zone de acordare a prioritatii la cele doua intersectii cu drumul principal urban din Sinaia, astfel incat acest centru este deranjat, fara ca acest lucru sa fie necesar, de un volum mare de trafic greu, la distanta. Acest lucru nu are efecte negative numai asupra calitatii vietii in statiunea montana, ci si asupra sigurantei pietonilor si a vizitatorilor centrului cu hoteluri si spatii comerciale, dupa cum se arata in documentatia realizata de catre reprezentantii Ministerului Transporturilor.
Dupa licitatia care se va organiza in aceasta luna, se estimeaza ca lucrarile de modernizare a DN1, prin asigurarea unor conditii mai bune de desfasurare a traficului, vor putea incepe anul viitor.
V.STOICA
