Ploiesti – orasul sufocat de masini (II)
• Specialisti in descongestionarea traficului avem o droaie, dar ce folos…
Dupa cum aratam si in numarul de ieri al cotidianului nostru, Ploiestiul dispune, la ora actuala, de numai 1.400 de locuri de parcare (exceptandu-le pe cele din preajma blocurilor), in conditiile in care parcul auto activ al orasului numara circa 100.000 de autovehicule. In acest context, este limpede pentru oricine ca, mai ales la orele de varf ale zilei, este aproape imposibil de gasit un loc de parcare in centrul municipiului. Motiv pentru care oamenii au ajuns, realmente, in pragul disperarii. Ca atare, tot mai multi isi varsa naduful – si pe buna dreptate – pe functionarii institutiilor abilitate (Politia Rutiera, Politia Comunitara dar, in special, pe conducerea primariei), exasperati ca nu intreprind nimic, desi sunt platiti din banii cetatenilor, pentru a rezolva aceasta situatie. Asa ca, am dorit sa aflam ce studii, analize a intreprins si, mai ales, ce solutii are pentru descongestionarea traficului Comisia municipala pentru transport si siguranta circulatiei din cadrul primariei (care are o gramada de membri: Iulian Teodorescu, Marius Mateescu, Doru Avramescu, Marin Tincu – consilieri locali, respectiv Claudiu Rimneamtu – RAR, Marius Burtescu – ARR, Rita Neagu – Serviciul Urbanism al primariei, Cristina Iancovici – RATP, Costin Tatuc si Stefan Crivat – Politia Rutiera Prahova, Dumitru Aldea – ADPP Ploiesti, Iamandi Mihaela – Serviciul Drumuri, Cristian Sandulescu – Directia Investitii). Dupa cum ne-a confirmat Nicolae Nan – vicepresedintele Comisiei – majoritatea neajunsurilor legate de traficul auto isi vor gasi rezolvarea prin masurile incluse in masterplanul intocmit de primarie cu sprijinul unor specialisti din Anglia, Olanda si Germania, aplicarea acestora incepand deja si durand pana in anul 2025. ” Acest document pune un accent deosebit pe modernizarea transportului public de persoane, asa cum exista in toate marile metropole ale lumii. Cand acesta va deveni unul de calitate, descurajant pentru alt tip de transport, atunci tot mai multi ploiesteni vor apela la serviciile sale, lasandu-si masinile acasa si, astfel, degrevand traficul auto. Dar pentru ca autobuzele sa vina la fix in statie, indiferent de vreme, este nevoie de o serie de masuri, incepand de la imbunatatirea dispecerizarii pana la acordarea de prioritate in anumite intersectii sau de benzi de circulatie dedicate exclusiv acestui tip de transport”, adauga Nan. Dupa ce am vazut cat de „eficienta” este activitatea comisiei la care ne-am referit, am dorit sa aflam ce are de gand aceasta in privinta obiceiului tot mai multor traficanti de masini second-hand de import, care le uita cu saptamanile sau chiar cu lunile, in parcari pana le vand – precum in cea de langa Casa Casatoriilor, dupa cum se vede in imagine -, ingreunand, astfel, si mai mult traficul. „Tocmai la viitoarea sedinta, doream sa sugeram legislativului emiterea unei hotarari de Consiliu Local prin care, pe langa ridicarea masinilor, ADPP sa-i si amendeze pe acesti indivizi – afirma Nicolae Nan. Pe de alta parte, criza parcarilor nu ar fi atat de acuta daca firma care administreaza parcarea privata din centrul Ploiestiului n-ar practica un pret prohibitiv. Adica 3 lei/h de masina, cand in buricul Capitalei, la Intercontinental, platesti doar 2,5 lei/h. In plus, la noi daca parchezi doar pentru 20-30 de minute, tot atata platesti si nu mi se pare normal. Nu-i de mirare, atunci, de ce numarul locurilor de parcare libere este, aici, de peste 250, zilnic”.
Desi nu putini sunt specialisti in materie, membrii Comisiei nu au competenta de a intocmi studii, ci hotararile acesteia devin obligatorii de indeplinit de catre… nou infiintata Directie de mobilitate si trafic urban din cadrul primariei. Care Directie are, la randu-i, 18 posturi in schema, dintre care sunt ocupate 11. Asadar, in timp schema de personal a primariei se umfla, de la un an la altul, precum aluatul, traficul auto in Ploiesti a devenit aproape insuportabil. Fapt cauzat si de acordarea, intr-o veselie, a autorizatiilor de construire a unor cladiri de birouri, fara obligativitatea asigurarii unor locuri de parcare proprii, precum si de desele intreruperi ale functionarii unor semafoare. Dar, despre toate aceste neajunsuri – in numarul de maine al ziarului.
Dumitru CONSTANTIN
